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中国女飞行员的尴尬与努力,1.3%的比例全球最低,是谁阻止了女性的飞行梦?

文 | 嘉号小小编2018-11-06 22:45:562037

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2008年,当韩思远第一次决定申请飞行员实习生职位时,她与中国400名女同学进行了一项测试,测试内容从英语水平到腿长,无所不包。

最终,她成为上海春秋航空公司当年选择培训的唯一一名大学女生。她现在是该航空公司的一名机长,但对于追随她的女性来说,这并不容易。

在2017年底,中国只有713名女性拥有民用飞机驾驶执照,而男性只有55052名。在春秋航空公司的800名飞行员中,只有6名是女性。

“我已经习惯了生活在男人的世界里,”她说。

中国女性飞行员的比例(1.3%)是全球最低的,分析人士和飞行员将这归因于社会观念和中国航空公司以男性为中心的招聘做法。

但随着旅行需求的激增,中国航空公司正面临飞行员严重短缺的问题,女飞行员也引起了人们对性别失衡的关注。

据波音公司预测,未来20年,中国航空公司将需要12.8万名新飞行员。到目前为止,这一缺口已促使航空公司大举聘用外国机长和中国监管机构,以放宽学员的实际入职要求。

“我们的任务是开始砍掉覆盖这条路的荆棘,让那些追杀我们的人更容易一些,”上海律师陈敬贤说。他曾在美国学习飞行,也是那些呼吁改变的人之一。

“努力获得执照”

此类问题不仅限于中国,在韩国和日本,女性飞行员的比例也不到3%。在韩国和日本,女性飞行员的工作与普遍存在的性别成见并不相符。

但这与印度的情况形成了鲜明对比。与中国一样,印度的航空市场增长迅速。但由于日托所等机构的积极招聘和支持,印度的女商业飞行员比例居世界首位,为12%。

中国的航空公司只直接从大学或军队招募学员。他们通常只招收男性申请者,很少招收女性申请者。

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此外,与美国等其他市场不同的是,中国不允许人们将私人飞行执照转换为民航执照。

中国通用航空部民航管理学院副院长李海鹏表示,许多航空公司也被慷慨的产假政策所劝阻。他补充说,2015年中国政府改变独生子女政策的举措进一步加剧了这种情况。

 “男性飞行员在生完孩子后没有两年不能飞行的问题,而在二胎政策出台后,航空公司不愿意招募和培训女飞行员,因为她们很难在五年内保持飞行”他说。

他说,国航、东航和南航都曾努力招募女性飞行员,“但几乎所有其他公司都没有这样做。”

中国东方航空和中国南方航空均拒绝置评,而中国国航未回应。

飞行员们表示,招聘决定通常由个别航空公司决定,似乎不受中国监管机构中国民航总局的推动。中国民航总局的招聘要求没有提到性别。

中国南方航空子公司厦门航空表示,该公司提供了540天的产假。该公司从2008年开始招募女飞行员,在此期间暂停了几年,直到去年才恢复。在2700名飞行员中,有18名是女性,另有18名正在接受培训。

该航空公司的一位发言人说:“让更多女性成为飞行员无疑是补充(航空公司的)飞行能力的好办法。”

说服和宣传

最强烈的变革呼声大多来自中国的女飞行员,这要感谢许多在美国等海外国家学习飞行的海归。

据媒体报道,今年3月,中国民航飞行员协会在一场由解放军空军和当地航空公司飞行员参加的活动中成立了一个女性分会。

同时担任分会副会长的陈律师说,她和其他人一直试图通过在中国的航展上谈论这个问题来传播这个消息。

她说,该组织希望最终能说服中国航空公司调整招聘和生育政策。

她补充说,要解决的另一个关键障碍是通用航空飞行员无法转向商业领域。

“这是一个系统性问题,”她说。“我们希望改变能在三到五年内发生,但这不是我们能决定的。”

其他一些人,比如韩,最近几个月出现在春秋航空公司的宣传视频中,她说她希望不断增加的宣传将有助于提高人们的意识。

“我个人不能给别人机会,”她说。“但我希望(宣传)能够慢慢地帮助企业或有梦想的女孩打开梦想之门。”


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